Il 18 giugno 2025, il Ministero dei trasporti e il Ministero della pubblica sicurezza hanno rilasciato congiuntamente l'avviso di ottimizzazione della gestione del traffico motociclistico ". Questo avviso ha annunciato due importanti aggiustamenti politici a livello nazionale in vigore dal 1 ° luglio 2025: il sollevamento delle restrizioni sulla motocicletta nelle aree core urbane e la semplificazione della targa e delle procedure di licenza provinciale e delle procedure di registrazione. Questo turno di politica segna un lungo - atteso il punto di svolta per l '"era motociclistica", a beneficio diretto di oltre 87 milioni di proprietari di motociclette a livello nazionale.
Guardando indietro negli ultimi due decenni, restrizioni rigorose o addirittura divisioni definitive, sulle motociclette sono state comuni nelle grandi e medie città di dimensioni - della Cina. Secondo le statistiche del Ministero dei trasporti, entro la fine del 2024, 289 su 337 prefettura - Città di livello e oltre avevano implementato varie restrizioni sul traffico sulle motociclette. Mentre queste politiche hanno contribuito ad alleviare la congestione del traffico e l'inquinamento da emissioni durante un specifico periodo storico, la loro logica è stata sempre più messa in discussione dalla società poiché la pianificazione urbana è migliorata e le nuove tecnologie energetiche sono avanzate.
Il primo momento saliente della nuova politica è la rimozione delle restrizioni dell'area del nucleo urbano. In base alle nuove regole, le autorità locali sono vietate di imporre tutti - day, area - ampi controlli di traffico sulle motociclette utilizzando la gestione della città come giustificazione. I dati del Ministero dei trasporti mostrano che nelle quattro principali città di livello - - Pechino, Shanghai, Guangzhou e Shenzhen - restrizioni motociclistiche stavano causando un ulteriore periodo cumulativo di 1,75 milioni di ore giornaliere, equivalenti a perdere circa 200.000 giorni di lavoro. Il sollevamento di queste restrizioni dovrebbe risparmiare pendolari urbani del 15-30% nel tempo di viaggio riducendo al contempo la congestione stradale urbana di circa il 7%.
Li Ming, direttore del Centro di ricerca sui trasporti urbani dell'Università di Beijing Jiaotong, ha dichiarato in un'intervista: "Le motociclette occupano meno spazio stradale, con un'efficienza dello spazio stradale 3,5 volte quella delle autovetture. Nell'ambiente urbano molto prezioso, le motociclette sono in realtà una soluzione ideale per il" ultimo problema ".
L'ultimo rapporto di sondaggio della China Motorcycle Association ha rivelato che mentre la flotta nazionale di motociclette ha raggiunto 123 milioni di unità nel 2024, il tasso di utilizzo urbano era solo del 39%, significativamente inferiore alla media internazionale del 68%. Le politiche restrittive sono state citate come causa principale. Gli addetti ai lavori del settore prevedono che con la revoca delle restrizioni, il tasso di utilizzo della motocicletta urbana potrebbe salire al di sopra del 55% entro un anno.
I dati rilasciati dalla National Development and Reform Commission (NDRC) indicano che oltre 18 milioni di proprietari di motociclette devono ogni anno a gestire le procedure di targa provinciale a causa di trasferimenti di lavoro o tornare nelle loro città per lavoro, che richiedono una media di 4,2 giorni lavorativi a persona. Post - Riforma, questo processo verrà ridotto a mezza giornata lavorativa, salvando la società circa 75,6 milioni di giorni lavorativi all'anno.
L'industria delle motociclette è anche pronta per una crescita significativa. Secondo le previsioni di mercato della Camera di commercio cinese per la motocicletta, a seguito del rilassamento della politica, le vendite nazionali in moto nel 2025 si prevede che aumenteranno del 38% anno - su - anno, raggiungendo 23,7 milioni di unità. Le motociclette elettriche dovrebbero rappresentare il 56% delle vendite, un massimo record. Si prevede che le vendite nel primo mese dopo l'implementazione superi 2 milioni di unità.
Il principale produttore di motociclisti domestici CFMOTO ha dichiarato nel suo ultimo rapporto finanziario di aver ampliato in modo proattivo le sue linee di produzione di motociclette elettriche, aumentando la capacità del 65% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso per soddisfare la domanda di mercato delle politiche post -. Le azioni di più produttori di motociclette hanno registrato un aumento medio del 23,4% nei cinque giorni di negoziazione successivi all'annuncio della politica.
Questi aggiustamenti politici sono stati salutati dal pubblico come mossa per "restituire le strade al popolo". Un sondaggio sui social media che copre oltre 520.000 intervistati ha mostrato che l'89,7% ha sostenuto le restrizioni di motociclisti di sollevamento e il 73,4% ha espresso considerazione dell'acquisto di una motocicletta per il pendolarismo quotidiano. L'utente "Blueskywhitecloud" ha commentato: "È giunto il momento! Le motociclette non sono solo economiche, ma offrono anche manovrabilità superiore nelle città congestionate".
Il ritorno dell'era "motocicletta" rappresenta non solo un cambiamento nelle modalità di trasporto, ma anche un miglioramento della qualità della vita urbana. Mentre vediamo sempre più motociclette che navigano sulle strade della città, possiamo forse percepire l'abbraccio di una città di diverse opzioni di trasporto e il suo rispetto per la libertà di movimento dei cittadini. Ciò incarna davvero le persone - governance urbana orientata.
