Dimensioni dell'alesaggio del cilindro
La spinta di un cilindro pneumatico è calcolata dal "prodotto dell'area di ricezione della pressione del pistone del cilindro e della pressione di alimentazione" ed è chiamata spinta teorica. La spinta effettiva, che si ottiene moltiplicando questa spinta teorica per il fattore di sicurezza (fattore di carico), deve essere maggiore o uguale alla spinta richiesta per spostare il carico sul cilindro (carico). Il fattore di carico è generalmente impostato dal 30 al 70% per garantire un funzionamento sicuro e affidabile in base alla pressione di alimentazione e alla direzione del carico.
Stile di montaggio
Gli stili di montaggio dei cilindri pneumatici possono essere ampiamente classificati in "tipo fisso" e "tipo oscillante". Con il tipo fisso, il corpo del cilindro è fisso e lo stelo del pistone si muove sul centro dell'albero del corpo principale. Nel tipo oscillante, il corpo del cilindro non è fisso ma supportato da un albero mobile in modo che possa oscillare e seguire il movimento del pezzo in lavorazione.
Corsa del cilindro
La corsa del cilindro che può essere realizzata varia a seconda del tipo di cilindro pneumatico e della dimensione dell'alesaggio interno. Una corsa più lunga aumenta la forza di deformazione sul corpo del cilindro pneumatico e sullo stelo del pistone. La corsa massima varia a seconda delle condizioni di carico, dell'estremità dello stelo del pistone e dello stile di montaggio, quindi è richiesta una conferma. Se viene applicato un carico laterale allo stelo del pistone, è necessario adottare un cilindro pneumatico in grado di gestire il carico laterale, utilizzare un giunto libero e riconsiderare i raccordi di supporto del montaggio.
Velocità
La velocità a cui può essere utilizzato un cilindro pneumatico varia anche a seconda del tipo di cilindro pneumatico. I cilindri pneumatici che possono essere utilizzati ad alte velocità sono dotati di un meccanismo di ammortizzazione che può assorbire le grandi forze inerziali generate durante il movimento. Al contrario, se un cilindro pneumatico viene mosso a bassa velocità, funzionerà in modo instabile a causa delle caratteristiche dell'aria e della resistenza allo scorrimento, quindi è necessario selezionare un cilindro pneumatico di tipo a bassa velocità con contromisure contro questo problema. È inoltre importante la selezione del sistema (valvole, regolatori di velocità, silenziatori, ecc.) per garantire il volume d'aria necessario per far funzionare il cilindro pneumatico a una determinata velocità.
Capacità del cuscino
Man mano che la velocità del pistone del cilindro pneumatico aumenta, si genera una forza d'impatto quando colpisce il coperchio all'estremità finale del pistone, quindi è necessario controllare la capacità di ammortizzazione per evitare danni. In particolare, una grande forza di inerzia del carico può causare danni. La selezione di un cilindro pneumatico con capacità di ammortizzazione per assorbire l'impatto può aumentare la durata del cilindro pneumatico e della macchina nel suo complesso. Se si prevede un urto che superi la capacità di ammortizzazione del cilindro pneumatico, è necessario installare un ammortizzatore esterno o un dispositivo simile per assorbire l'urto.
