La frizione è composta da due dischi diversi; uno è montato sul volano e l'altro si muove sull'albero motore. La quantità di coppia applicata determina la quantità di carico assiale che viene applicato al disco di attrito. Vale a dire, maggiore è il carico assiale, maggiore è la trasmissione di potenza, e minore è il carico assiale, minore è la trasmissione di potenza.
Il disco mobile, scanalato sull'albero motore, si muove avanti e indietro con l'ausilio del pedale della frizione. Il carico viene applicato dalla piastra di pressione, che è collegata a più molle elicoidali o a singole molle a diaframma. Se il pedale della frizione viene premuto completamente, il disco di frizione mobile si allontana dall'albero, che si disinnesta dal volano.
Poiché non c'è alcun carico assiale applicato dalla piastra di pressione, non c'è alcuna trasmissione di potenza/coppia applicata. Ecco perché il motore può funzionare senza muoversi. Se il pedale della frizione è completamente rilasciato, il disco di attrito mobile scivola in avanti sull'albero verso il volano.
Questa è la condizione di innesto quando il disco tocca il volano. La quantità di pressione di lavoro applicata è determinata anche da quanto viene premuto il pedale della frizione. Ciò significa che la quantità di carico assiale applicata dalla piastra di pressione si rifletterà sulla potenza trasmessa.
