Yo, compagni appassionati di motociclette! Come fornitore di motori in moto, ho visto la mia giusta dose di problemi del motore, soprattutto quando si tratta di cilindri. In questo blog, abbatterò i comuni problemi di cilindri che potresti incontrare in un motore di motociclette.
Surriscaldamento
Uno dei problemi più frequenti è il surriscaldamento. La testata gioca un ruolo cruciale nel dissipare il calore dalla camera di combustione. Quando si surriscalda, possono succedere cose cattive. Vedete, le alte temperature possono far espandere il metallo nella testata. Questa espansione può portare a deformazioni, dove la superficie piana della testata non si trova più perfettamente a filo contro il blocco del motore.
Il surriscaldamento può essere causato da diversi fattori. Un basso livello di refrigerante è grande. Se il serbatoio del liquido di raffreddamento è asciutto, non c'è abbastanza liquido per trasportare calore dal motore. Un radiatore malfunzionante può anche essere responsabile. Forse le pinne sul radiatore sono intasate con sporcizia e detriti, impedendo il corretto flusso d'aria e ostacolando così il processo di raffreddamento. E non dimentichiamoci di una pompa dell'acqua difettosa. Se non sta circolando il liquido di raffreddamento in modo efficace, il calore non verrà trasferito dal motore.
Se noti l'indicatore della temperatura della tua moto che si insinua nella zona rossa o nel vapore proveniente dal motore, questo è un chiaro segno di surriscaldamento. Ignorare questo problema può portare a problemi più gravi come le valvole bruciate o persino una testata rotta. Quindi, se sospetti che si surriscaldi, è tempo di smettere di andare in sella e fare il controllo della bici.
Warping della testata
Come accennato in precedenza, il surriscaldamento può causare alla testata la testata. Ma non è l'unico colpevole. Condizioni operative dure, come andare in stop - e - vai traffico in una giornata afosa per periodi prolungati, possono anche mettere stress sulla testata. Oltre: serrare i bulloni della testa durante una ricostruzione del motore può disallineare la testata e causarla deformare nel tempo.
Una testata deformata può creare una guarnizione che perde tra la testa e il blocco del motore. Ciò significa che i gas di combustione possono sfuggire, causando una perdita di potenza. Potresti notare che la tua bici non accelera rapidamente come una volta, o fa fatica a raggiungere le alte velocità. Ci possono essere anche problemi con il refrigerante e i sistemi olio. Il refrigerante potrebbe fuoriuscire nella camera di combustione, causando il fluido del fumo bianco dallo scarico. Il petrolio può anche trovare la sua strada dove non dovrebbe essere, portando a un eccessivo consumo di petrolio.
La diagnosi di una testata deformata non è sempre facile. Potrebbe essere necessario portare la tua bici da un meccanico che può utilizzare strumenti specializzati per misurare la planarità della testata. Se è solo leggermente deformato, potrebbe essere possibile riaffiorare. Ma in casi più gravi, dovrai sostituire la testata.
Problemi della valvola
Le valvole sono parte integrante della testata, responsabile di lasciare miscele di aria - carburante nella camera di combustione e espellere gas di scarico. I problemi delle valvole possono essere abbastanza comuni nei motori motociclistici.
Uno dei problemi di valvola più comuni è l'usura della valvola. Nel tempo, l'apertura costante e la chiusura delle valvole possono causare indossare i sedili della valvola. Ciò riduce la capacità della valvola di sigillare correttamente, portando a una perdita di compressione. Noterai un calo delle prestazioni del motore, con sintomi come il massimo del minimo, la potenza ridotta e lo scarso risparmio di carburante.
Le molle di valvole possono anche causare problemi. Se una molla della valvola è debole o rotta, la valvola non si aprirà e si chiude al momento giusto. Ciò può interrompere i tempi del motore e causare cattiveri. A volte, potresti sentire un rumore tintinnante proveniente dal motore e questo potrebbe essere un segno di una molla di valvola difettosa.
Un altro problema serio della valvola è una valvola bruciata. Questo di solito accade quando la valvola non si chiude correttamente, permettendo ai gas di combustione caldi di fuoriuscire. L'eccessivo calore brucia la valvola e non funzionerà più correttamente. Una valvola bruciata può causare una significativa perdita di potenza e può persino effettuare lo stallo del motore.
Crepe nella testata
Le crepe nella testata non sono comuni come i problemi di deformazione o valvola, ma sono sicuramente un grosso problema quando si verificano. Lo stress termico è una delle principali cause di crepe. I cicli ripetuti di riscaldamento e raffreddamento possono far indebolire il metallo nella testata nel tempo, portando infine a crepe.
I difetti di produzione possono anche provocare crepe. A volte, potrebbe esserci un difetto microscopico nella fusione della testata che cresce in una crepa visibile nel tempo. Il danno da impatto da un incidente o un oggetto estraneo che colpisce il motore può causare una crepa immediata.
Una testata rotta può portare a perdite di liquido di raffreddamento, perdite di olio o persino perdite di gas di combustione. Potresti vedere pozzanghere di refrigerante o olio sotto la bici dopo che è stato parcheggiato. Se c'è una perdita di gas a combustione, noterai una perdita di potenza e una corsa approssimativa. In alcuni casi, il motore potrebbe non iniziare affatto. Sfortunatamente, una testata rotta di solito richiede la sostituzione. Riparare una crepa, specialmente in un motore di motociclette ad alte prestazioni, può essere impegnativa e potrebbe non essere una soluzione a lungo termine.
Guarnizione della testa che perde
La guarnizione della testa è la guarnizione tra la testata e il blocco motore. Una guarnizione della testa che perde è un problema comune che può avere una varietà di cause. Come con altri problemi relativi alla testa, il surriscaldamento può svolgere un ruolo. Le alte temperature possono causare la crollo della guarnizione della testa e perdere le proprietà di sigillatura.
La scarsa installazione della guarnizione della testa può anche portare a perdite. Se la superficie della testata o del blocco del motore non è pulita e liscia, la guarnizione non forma una tenuta adeguata. E mentre il motore vibra durante il funzionamento, la guarnizione può iniziare a perdere.
Quando una guarnizione della testa perde, potresti notare diversi sintomi. Il refrigerante può mescolare con l'olio, creando una sostanza lattea nel serbatoio dell'olio. Puoi anche vedere bolle nel serbatoio del refrigerante, che indica che i gas di combustione perdono nel sistema di refrigerante. Una perdita di potenza e aumento delle emissioni sono anche segni comuni di una guarnizione della testa che perde.
Soluzioni
Ora che abbiamo coperto i problemi comuni, parliamo di soluzioni. Se stai vivendo un surriscaldamento, inizia controllando il livello del refrigerante. Completalo se è basso e dai un'occhiata al radiatore, alla pompa dell'acqua e al termostato. Pulisci il radiatore se è intasato e far sì che la pompa dell'acqua e il termostato siano testati.
Per le testate di cilindri deformate, un meccanico professionale può misurare l'ordito e decidere se la ripresa è un'opzione. In caso contrario, dovrai sostituire la testata. I problemi delle valvole possono talvolta essere risolti sostituendo le valvole o le molle della valvola usurate. Ma se i sedili della valvola sono gravemente usurati, potrebbe essere necessaria una sostituzione della sede della valvola.
Le testate rotte di solito devono essere sostituite. E per una guarnizione della testa che perde, la guarnizione dovrà essere rimossa e sostituita. È importante assicurarsi che le superfici della testata e del blocco motore siano adeguatamente preparate prima di installare la nuova guarnizione.
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Riferimenti
- Manuali di riparazione automobilistica
- Riviste appassionate di motociclette
- Forum online per la meccanica motociclistica
